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中国社会化物流体系建设正式起步

发布时间:2019-12-06 15:41:28

中国社会化物流体系建设正式起步

【仓储与物流产业】每天能产生千万单包裹量的电商巨头阿里巴巴,常常会由于社会物流体系“不给力”而忧愁。不过,这一切有望在一张“智能骨干”的构建下有所改变。

物流一直被称为电子商务的“三流”之一,也被认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。阿里巴巴集团董事长马云此前就表示,按照目前电子商务的增长速度,在可预见的几年内络零售交易额将触及10万亿节点,而可见的阻碍这10万亿元规模的就是物流。

5月28日,阿里巴巴集团、银泰团体联合复星集团、富春团体、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同在深圳宣布成立“菜鸟络科技有限公司”,同时正式启动“中国智能骨干”项目。该项目由阿里巴巴集团牵头,各合作方资金及资源延续投入,阿里巴巴集团执行主席马云出任董事长,银泰集团董事长兼总裁沈国军出任首席执行官。

中国智能骨干希望通过5到8年的努力,通过自建、共建、合作、改造等多种模式

,打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施,建立一张能支持日均300亿元(年度约10万亿元)络零售额的智能骨干络,让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。

与络零售行业飞速发展相比,国内现有物流业正成为制约中国电子商务高速持续发展的瓶颈。信息显示,2012年支持国人57亿只包裹流转,“三通一达”承担了其中80%

.但物流基础设施和设备投入严重滞后。

中国的物流业发展显然是滞后的,第三方物流服务规模小、物流管理体制不健全、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。采用国际通用的衡量物流成本的指标物流成本占GDP的比例对比发现,美国的物流成本占GDP的比重为8%左右,而我国的物流成本占GDP的比重达到18%.此外,我国企业的物流费用平均占商品价格的40%,物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%

,而美国的物流费用平均只占货价的10%至20%,最高为32%.

以物流中心的面积为例,中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14;现有物流仓储设施中,超过70%建于90年代之前,不能满足现代化需求;中国目前5.5亿平方米物流仓储设施供应量中,达到国际化标准的不满1000万平方米。在中转仓配节点上,基础设施滞后带来中转效率偏低,进而成为影响物流效力的瓶颈,快递企业虽然意识到这一点,并为此纷纭在部份节点加大中转仓投入,但缺乏全范围的优化。

同样以美国为例。联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS,在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这三家构建了非常完整的物流配送体系,在全美各地分布十分均衡

。除像沃尔玛等邮寄到店自己取是借助其自有物流体系外,其他大大小小的商家完全依靠这三家,从而极大地降低了美国社会的物流成本。

物流的强大需求确切存在

,但在仓储物流等基础设施高投入和长周期产出的情况下,民企的协力显得尤为重要,这也是阿里巴巴联合众多机构,未来5到8年“不计回报持续投入”的缘由。目前,中国智能骨干已启动各区域枢纽节点的选址工作。

沈国军强调说,中国智能骨干要做的并不是快递物流,而是希望成为一家领先的络科技公司。在物流的基础上搭建一套开放、同享、社会化的基础设施平台,旨在完善物流企业没法做的,而未来社会化物流体系必须的东西。

在这个骨干中,通过集中投资,将为物流、金融等现代化服务产业提供开放、共享、高效的基础设施平台

,并支持各类专业化物流企业的发展,尤其是第三方物流企业。同时,还将支持金融,顾问咨询,创新设计等各类相关企业在此繁衍发展

此前,阿里巴巴团体董事局主席马云曾在一个非公开场合表示,“物流我们今天要想明白,快递只是把物流最后一公里解决掉,如何解决物流配送过程中的仓储配送?整个物流基础设施在中国是很差的,中国智能骨干建立的不但仅是一套电子商务的基础设施,我们在建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、配送,让高铁、公路、水运基础设施利用起来,让商业运转愈来愈快。”

马云还认为,支撑中国未来经济发展的一定是我们今天没有听过的企业。未来的新型企业,是基于互联思考、基于互联技术、基于对未来判断成长起来的企业,并将支撑整个社会经济发展。打造中国智能物流骨干就是通过构建一个个新型物流络关键平台,为中国未来商务建立基础设施。

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