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汏集团自主汽车如何破解五姩之痒

发布时间:2019-02-28 04:31:30

这是一个的时代,也是一个坏的时代。对于从无到有的上汽荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺等集团企业的新自主品牌们来说,正在经历着这样一个时代。

比起奇瑞、吉利等传统自主品牌当初艰难打江山的时候,集团自主品牌无疑赶上了一个好时代,它们既有来自实力雄厚的大型国企集团的倾力支持,又有关系合资企业在资金、技术和人才方面的反哺,还有外部汽车消费大环境的日趋成熟。

但与此同时,来自市场的激烈竞争也是前所未有的,据不完全统计,目前国内乘用车市场大约有100个品牌,500个车型,在如此众多且不乏知名品牌林立的市场,要打造一个陌生的全新品牌其难度可想而知。

发展步调不一 集团自主面临"五年之痒"

从各大集团旗下的新自主品牌纷纷谋划上市以来,一汽奔腾、上汽荣威、东风风神至今已度过了五年左右的时间。

2006年8月,一汽车型奔腾上市;

2007年1月,上汽乘用车车型荣威750上市销售;

2009年7月,东风车型风神S30上市;

2010年12月,广汽轿车传祺上市;

2012年3月,北汽自主品牌轿车E系列上市。

从上述具有可比性的集团自主品牌一汽、上汽的销量数据来看,上汽自主品牌荣威、MG,截止2012年累计销量已达67万辆,年复合增长率为59%。2012年更是达到了年销20万辆的规模。

一汽自主品牌以奔腾为主,含少量欧朗,2006年上市以来截止2012年累计销量约49万辆,但近两年下行趋势明显。2012年销售不足10万辆,与同期上汽自主品牌20万辆的销量差距拉大。

在刚刚过去的2012年,东风旗下的风神品牌取得了不错的成绩,年销6万辆,但规模化程度仍待加强。

广汽传祺和北汽绅宝的品牌塑造则正在开启。

2013年,汽车市场又将迎来一个"微增长"(业内预测增速为5%~10%)的年头,这对集团新自主品牌们的又一轮考验也随之开始了。

2007~2012年五大集团自主品牌乘用车销量走势图

规模化比拼速度 自主不让合资

汽车产业是一个讲求规模化的产业,规模化程度越高,其分摊到单车上的成本就越低,在同等的销售价格下,反之利润也就越高。雷克萨斯曾表态将年销10万辆作为国产的底线。

一个汽车品牌如果实现年产销20万辆,则预示着达到了一定程度的规模化。那么,一个刚进入市场的新品牌,在到达20万辆的产销规模时,大概能用多长时间呢?

据不完全统计,曾经创造"现代速度"的北京现代汽车,从其车型索纳塔上市,到年销20万辆,只用了3年的时间。如果说当时的市场竞争还不够充分,那么,2007年才开始国产的斯柯达,达到年销20万辆时也仅用了4年半的时间。

反观,合资车企中的一些二线品牌和自主品牌则用时较长。如标致用了9年的时间才达到20万辆的年产销规模,奇瑞和吉利则分别用了7年和8年。

而在一汽奔腾、上汽荣威/MG、东风风神等集团自主品牌中,上汽自主品牌乘用车是目前一家达到年产销20万辆的企业,其用时为5年半,超过了吉利、奇瑞等传统自主品牌和标致等二线合资品牌。

同时,从平均单车的售价来看,上汽乘用车2012年销量为20万辆,销售收入超200亿,其每辆车销售均价约为11.2万元,也高于吉利的约4万元(按20万辆销售收入约80亿元计算平均值)和奇瑞的约5万元(按20万辆销售收入约100亿元计算平均值)。

由此可见,上汽自主品牌乘用车已跻身合资品牌10万元级别以上的主流竞争区间,同时也创下自主品牌发展历程中的快纪录。

而随着基数越来越大,往上攀登的每一步也就变得越发艰辛,小到个位数的增长都会意味着一个庞大的数量来支撑。因此,2013年的挑战不可小觑。

部分品牌年销量达到20万辆耗时

业内分析人士认为,在未来几年难以改观的市场局面下,越来越多的自主品牌将面临生死考验成为必然。对此,除了加紧开拓国际市场,以弥补国内销量的下降之外,自主品牌需要更具战略性的思维,以避免未来在国内市场被淘汰。更重要的则是在产品的打造上,如何集中研发力量,做能够树立起长久竞争力的精品,才是根本的生存之道。

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